La Quinta de Ciríaco Cuitiño

Fue la m·s conocida del lugar, por haber pertenecido al famoso oficial Juan Manuel de Rosas, según Soiza Reilly, el oficial Cuitiño solicitó en algun momento al gobernador Juan Manuel de Rosas, se le donaran algunos terrenos como premio por sus tareas; Rosas llamá a su secretario, hizo buscar un plano y eligio una zona de propiedad fiscal en el Camino del Puente Alsina y mando enseguida extender las escrituras a nombre de Ciríaco Cuitiño. Este le besaba las manos –sin duda ignorando donde estaban las tierras-. Al día siguiente fue a tomar posesión de sus dominios: °Eran un bañado!…, era una enorme laguna, Cuitiño comprendió la broma pero no se acobardó. En el medio del bañado había un islote, allí Cuitiño levantó un edificio, abrió caminos de desague, peleo contra la naturaleza…; la vieja laguna desapareció, se contruyeron casas, se hicieron caminos…, conclusión: se volvio un suburbio compacto, saludable y fecundo: °El barrio de Boedo!.

Los Tranvías de caballo

Cuando Boedo era una llanura cortada por algunos anchos caminos, era recorrido por jinetes que iban para Barracas al Sur, más allí del Riachuelo, o en dirección contraria, hacia la Plaza de la Victoria, eran enormes chatas arrastradas por dos o tres yuntas de fuertes caballos, asi como de esas diligencias pioneras, con sonoros y significativos nombres: “Lucero del Sur“(1855), “Mensajería Catalana del Sur (1863), Mensajería la Infalibre (1865), Mensajería Española-Americana (1870), etc. Aesos momentos sucedió el uso del sencillo “break“, y luego apareció el “tramway“ de caballos, más tarde, el sorprendente “eléctrico“. Había vía metálicas, se construían estaciones con amplias caballerizas y un día por estas calles pasaba “la cucaracha“, el carromato pintado abierto a los costados y arrastrado por una pareja de caballos. La primer línea unía el ferrocarril de Retiro con la parte céntrica de la ciudad (1863).